地图采集员的工作体验是怎样的?来看!

2021-12-30 18:58:06 文章来源:网络

你正按照地图**的导航开车,前方突然没路了,而导航还在叫你继续前行。你抱怨这个地图**不准确,换了另一个地图**导航,它规避了这条断头路,你说它很聪明。

聪明并不是AI式的聪明,而来自于一**“探路者”。他们的工作就是开车,车上没有乘客也没有载货,只有一部手机对着前方道路拍摄。他们是地图信息采集员。

会开车就能赚钱

随着技术的发展,基础的地理信息大部分已经可以通过卫星遥感测量,形成地图的“底图”。底图具备初步的道路信息,但还需要有人开车去验证实际道路的通畅**,这就是地图数据采集员的主要工作。

这个工作并不需要太多的技术能力,**的要求是会开车,以及拥有一部智能手机。一些**上发布的招聘启事写着,“地图采集员:人人可做的小项目,自由轻松的赚钱副业”。

也正因如此,地图公司一般不会专门雇佣员工去采集道路信息,而是通过众**的方式将任务发布在**上,由社会公众自主接单完成道路验证。

今年33岁的陈柱浩已经做了七八年的地图数据采集员,2013年在贴吧了解到这个工作后,一直干到了现在。

陈柱浩形容这个工作“非常简单”,只需要把手机架在挡风玻璃前,打开相应的APP,一直开车就行,但必须按照指定的路线行驶,以验证道路是否通畅。

地图采集员收集的道路画面和行驶路径等信息,通过手机传输到**系统,工程师处理后收录在地图中,这条路后续就会正式出现在公众的导航路线规划中。

陈柱浩说,需要验证的道路既有新建的,也有已存在的。对于重要的新建的道路,一般**会提前发布任务,开通当天就会有地图采集员前往验证。而已存在的道路则需要定期更新数据,避免年**失修出现变化。

高德地图有一段时间允许摩托车采集数据,但是后来发现数据不可靠,因为摩托车能够行驶的道路不能保证汽车也能通行。

靠开车挣钱,看上去与网约车类似,但是地图采集员的活动范围不仅在一个城市,他们往往需要到外地才能完成更多的任务,这期间也需要自己承担油费和住宿费。

对于陈柱浩这种长期从事该行业的人,地图**也会有专人对接,派发任务**。比如将一整个地级市的任务都派给他,他需要花20天到1个月的时间完成所有道路验证。

家在江苏的陈柱浩,主要接周边区域的任务,活动范围在江浙一带以及河南湖北等地,没有去过新疆西藏这些较远的地方。“来回油费都花多了,那边的路况也不熟悉”,他对说。

地图采集按照公里数付费,百度地图在任务完成率达到95%以上时支付,每公里3.4元。**地图按照城市级别分类,一线城市可以达到5元/公里,二线城市3.5元/公里,三线城市3元/公里。

路况好的话,陈柱浩一天可以跑250-300公里,能挣七八百块钱,除去油费和住宿费能剩下500元左右。虽然看似**不错,但由于走的路不是特别好,三年左右就要报废一台车,并且外出时长期不能回家。

在路上,但不是旅行

陈柱浩刚开始做这项工作主要出于好奇,可以去很多地方,时间也比较自由。但实际工作并不像想象中的轻松惬意,外出时每天都有任务目标,一睁眼就要计划跑多少公里,不管刮风下雨都要完成,才能把钱挣回来。

“我跟朋友开玩笑,虽然我们去的地方很多,但一直是处于工作状态,即使身处旅游景区也无心看风景,没有那个心态。”他说。

虽然工作只是开车,但也会碰到棘手的问题。有一次陈柱浩开到在湖北和安徽交界处的金寨县,走上了一条老县道,一直在山里绕,慢慢地路越来越窄,**后只能单车通行。为了完成任务,他**着头皮往前开,突然前面出现了一个大坑,堵住了去路。当时在山里手机没信号,前方路又无法继续通行,而且在单车道上还不能掉头,他**后**是花了40分钟倒车下山。

不过,这次任务目标也达到了,因为他验证了这条路无法通行。在系统上进行报错后,日后地图**就不会再规划这条路线,避免其他司机再陷入同样困境了。

当然,工作路途也会留下**好的回忆。有一年冬天在湖南永州,他在一个山顶看到树上挂满了冰条,山间云雾缭绕宛如仙境。下到半山腰时,云开雾散,阳光明媚温暖,又是另一个世界,“感觉很神奇”。

据陈柱浩了解,做这一行的什么人都有,有的是为了好玩,有的是为了挣外快,年龄在三四十岁的居多。他经常在**媒体上发布一些地图采集的经历,不少人向他咨询想去**。“但也不是那么容易,哪个公司愿意让你休假十几天出去开车。”

陈柱浩现在是自由职业,同时**做地图采集。此前他曾全职做过地图数据采集员,但现在**价格下降、任务量不稳定,**无法满足预期,转而利用空余时间做**。

“总的来说,我现在也不太想全力投入在这个工作上了。毕竟像金寨那个路再让我跑一次,我肯定不敢跑,倒车下来真的很吓人,当初也是初生牛犊不怕虎。”随着年龄的增长,陈柱浩也慢慢地恋家了,不想长期在外出差。

地图采集竞技场

电子地图行业目前大公司主要是高德、百度、**和四维图新。前三者在C端用户领域比较有名,四维图新主要给汽车主机厂供应地图**。

各家公司都有专门的**进行任务发布和完成,高德是高德车差事、百度是百度路淘、**是企鹅汇图、四维图新是地图寻宝。

陈柱浩2013年**次做地图采集员,是给高德地图收集道路信息。“那个时候遍地都是任务,走到哪里都可以拍”。

当时智能手机刚刚普及,电子地图逐渐开始取代纸质地图,地图**们需要更多准确的数据,高德和百度的任务量很多。导航**重要的就是准确**,高德和百度的前期积累获得了**,现在是C端领域用户量**大的两个地图**。

“这个行业主要是众**形式,没有固定合约,哪家价格高就做哪家,任务量多的话就做的**一些。”陈柱浩说。

随着高德地图和百度地图数据逐渐完善,地图采集的任务也相应变少。陈柱浩表示,现在高德基本没有道路任务了,有的话价格也很低。“之前还有3元/公里的任务,现在都是2块/公里,基本没人做了。”

直到**地图开始众**数据采集,这个领域又迎来一个小高潮。**2018年开始发布采集任务,时间上显著落后于高德和百度。目前**地图的用户数也远远少于高德和百度。

当时**做测试的时候,陈柱浩作为**批测试参与者在无锡进行了道路数据收集。**地图刚开始做时,**并不成熟,采集数据比较麻烦。**为了快速累积数据,将价格提高了5元/公里,也从百度和高德的采集员**里吸引来了一大批地图采集员。

**近两三年数据成熟后,**的价格也降低了,只有一线城市能达到5元/公里,二三线城市多在3元左右。

整个地图采集行业也在变化。此前行情好的时候,陈柱浩一天毛**能有1000多元,而现在一般在七八百左右。这也显示出地图**的数据越来越完善,需要验证的道路变少了。

除了道路信息采集,地图**甚至本地生活**正在发力POI(PointofInterest)数据。在百度地图的官方介绍中,POI在地理信息系统中,可以是一栋房子、一个商铺、一个邮筒、一个公交站等。POI数据收集在**上体现为街拍任务,完成任务需要确认该地点是否存在,并拍摄照片和视频上传。

四维图新的道路数据资源已经非常丰富,而现在随着汽车行业的变革,车载地图的重要**逐渐增加,四维图新也开始注重POI数据,以提升用户体验。据陈柱浩介绍,四维图新现在**主要的任务就是POI采集。

**地图也在大力收集POI数据。企鹅汇图APP显示,全国各个城市均有大量的POI数据需要收集,单项任务价格1-2元。例如在上海人民广场附近,就能看到满屏的任务等待被认领(下图所示)。

没有地图**的**团,也在发布拍店任务,这与其本地生活服务相关。**团旗下公司去年已获得了导航电子地图制作甲级测绘资质证书,不排除未来**团开发地图,服务本地生活和自动驾驶。

自动驾驶所需的高**地图则是**们的下一个战场。百度、高德、四维图新等传统地图厂商都在尽力完善高**地图;华为、滴滴作为地图新玩家正在制作自己的高**地图;**团、顺丰、**物流等也相继获得了导航电子地图制作甲级测绘资质,欲进军高**地图。未来这个领域,预计将比传统地图时代竞争更加激烈。

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来源:北京晚报

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