“舟岱大桥可以起落飞机!” 揭秘大桥建设中,*新的国际国内纪录

2021-12-30 17:08:37 文章来源:网络

长桥卧波,未云何龙?

复道行空,不霁何虹?

在东海灰鳖洋海面,

舟岱大桥

如同一条巨龙蜿蜒伸展而出,

在海面腾势而起,向北延伸……

通讯员 姚峰 摄

****外观的背后,蕴藏着众多的大桥建设创新工艺。走近舟岱大桥,带你了解大桥施工工艺中的一些“**优解”。

海上“搭积木”

“工厂化”造桥更**准

舟岱大桥海域段全长约16千米,地处东海灰鳖洋面,施工环境恶劣,每年海上作业时间仅200天。

面对各种问题和挑战,省交通集团在项目建设中大胆探索,勇于创新,率先引入“桥梁工业化”理念。

“这座桥梁**大的特色就是采用了工业化建造。所谓的桥梁工业化建造,就是将桥梁的桥墩、钢箱梁等各个部件在工厂内预制好,再搬到海面上一块块、一层层、一段段地组装起来,不仅进度快、工程质量可控,安全又有保障。”省交通集团大桥建设工程师谭昱说。

据了解,舟岱大桥设立了3个大型构件预制厂,除承台现浇、构件安装、钢管桩打设等为海上现场管理,跨海桥梁大部分工作实现了“移到岸上搬入工厂”,有效解决了施工环境、天气等不利因素对工期的制约。

经统计,舟岱大桥全桥共有预制构件6大类型,总数达10805件。桥梁上部结构实现了100%预制。其中,13.445千米长的主线非通航孔桥上部结构采用节段预制拼装梁及70米的整孔预制混凝土箱梁。该70米箱梁,系现今国内在建跨海大桥中**重**长的混凝土箱梁。

另外,舟岱大桥北通航孔桥作为宁波舟山港主通道项目控制**工程之一,主跨260米,是目前国内外在建的**大跨径的悬臂拼装钢—混凝土混合梁连续刚构桥。

其采用节段预制悬片技术,有混凝土预制节段梁208节段,梁高、梁重均为国内同类桥梁之**。

跨中85米范围内为钢箱梁,梁重692吨,也是在预制厂内制作完成后运输至现场进行安装。

**确定位

2700根钢管桩

深插海底力托大桥

舟岱大桥海域段犹如一条长龙横卧灰鳖洋上,托起“长龙”身躯的,是2700根深插海底的超长钢管桩,它们为大桥打下了坚实的根基。

那么,建设者是如何在海上完成巨型钢管桩沉放这一高难动作的呢?

“桥梁基础深受水文、地质、波浪等建桥环境及施工工法等影响,作为一项**工程,舟岱大桥钢管桩从设计、选材以及施工等方面进行了周密考虑,特别是钢管桩的型制,优选大直径超长钢管桩结构。”谭昱介绍,由于分段式钢管桩的焊缝涂装在海洋环境下难以保证耐****,因此舟岱大桥在建设初期就要求钢管桩是整根制造、整根承放。

据了解,这2700根钢管桩桩径分1.6米、1.8米和2米,单桩承载力约1000吨,主要布设在舟岱大桥非通航孔桥以及长白互通区。其中**长桩长度达到109米、重达125吨,为整根卷制而成,**新了世界跨海大桥钢管桩的纪录。

海上起吊超长、超大、超重的钢管桩,其难度可想而知。

“项目建设过程中面临的**个问题,就是我们可用的打桩船资源比较少。”谭昱说,在项目建设期间,省交通集团大桥建设指挥部将全国仅有的十余艘特殊打桩船全部集中过来,进行桩基施工。

百米长桩如何**准、高效地沉放到指定位置,又是一大技术难题。

“打桩船受风、浪的影响,自身的稳定都很难保障,要将这个100多米的超长钢管桩带一定角度**确打到海底,需要严格的控制,需要我们工人有丰富的经验,并且我们也采用了北斗技术进行**度的校核。”谭昱说。

整根制造、整根沉放、**确定位……省交通集团大桥建设指挥部对钢管桩制作、施工做到了极致。这些饱含科学工艺和大桥建设者汗水的一根根钢管桩,稳稳地插在洋面上,构成舟岱大桥靓丽“身躯”的重要部件,成为灰鳖洋上的一道“风景”。

首创一体化架设

实现陆上“无害化穿越”

桥梁陆域段施工,一般都会在主桥沿线建造一条便道,以便工程车辆、机械装备、建筑材料进出,不可避免地要“大兴土木”,一旦有车经过必定尘土飞扬,对沿线居民生活环境造成影响。

而舟岱大桥陆域段施工摒弃了这种传统施工方法,首创一体化空中架设工艺。

舟岱大桥陆域桥梁总长近10千米,由何家大桥、**次大桥、**墩大桥、赤坎大桥、东海农场大桥、沿屯坑大桥等6座中小跨径的桥梁组成,共计T梁2205片、盖梁320片、立柱652个。

如何让这些在工厂里预制而成的大构件不通过吊机、不经过地面,而顺利堆积在固定位置?这归功于省交通集团大桥建设指挥部自制的一体化架桥机。

“预制好的立柱、盖梁和T梁,全部从我们已建成的桥面上面运输过来,然而通过一体化架桥机,把立柱安装下去,再安装盖梁,**后安装T梁,就这样一步一步地往前走……”谭昱介绍,一体化架设技术节约施工建设临时用地40余亩,同时减少对沿线村庄生活及生产的影响,实现了生态环境部提出的“无害化穿越”建设目标。

“这一技术,彻底改变了过去架桥机仅能安装上部结构,而下部结构需占用临时通道并借助其它起吊设备进行安装的做法,有效解决了工程建设环保难题。”谭昱介绍,大桥项目还在原地铺上草籽和花种进行复绿,**大程度避免破坏自然生态环境。

除了助力项目建设更加便捷、环保,一体化架设工艺还加速了施工进度。据介绍,一体化架桥机可实现3至4天/孔单幅的架设速度,与传统陆域桥梁建造工艺相比,综合工效提升30%以上。正是得益于这一创新工艺,确保了舟岱大桥项目4年建成这一目标任务。

大桥上可以起落飞机

云技术保障路面品质

向科技要效益,靠创新要品质。2020年8月下旬,舟岱大桥正式启动路面施工,与以往的高速路面摊铺不同,舟岱大桥的路面施工加入了“毫米级”高**度3D摊铺施工技术,实现了大桥施工平整度**度小于2毫米/4米,系统固定误差小于2毫米,水准控制点误差小于1毫米。

“毫米级”摊铺是个什么概念?

据舟岱大桥路面标项目经理李英豪介绍,3D摊铺施工技术是当今世界上**先进的整平作业技术之一,广泛运用在机场跑道路面。“可以说,舟岱大桥的平整度与机场跑道是一样的。如果条件允许,舟岱大桥也能实现飞机的起落任务。”李英豪说。

同时,为了提高路面品质,**括舟岱大桥在内,宁波舟山港主通道项目还采用“智能压实云图系统”。

在作业过程中,“智能压实云图系统”会根据压路机的实时位置及碾压轨迹,生成“云图”,图片中不同颜色代表不同的碾压遍数,云图就像路面的“X光片”。现场管理人员可以结合云图信息,确定现场压路机驾驶员在施工中是否超速、过压或者漏压,及时纠偏,以云技术进一步保障路面品质。

为了实现“毫米级”**度控制,舟岱大桥成为我国**全天候应用全北斗测量技术的跨海桥梁项目。每台压路机上配备了北斗卫星技术,可以实现厘米级定位功能,确保“云图”数据的准确**。

长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。舟岱大桥在细节品质上**益求**,利用科技和创新不断突破自我,奋力抒写了**品质大桥****画卷,成功奏响**桥梁工业化建造时代强音。

记者 | 翁履平

通讯员 | 姚弘 谢洁颖/文

编辑 | 曦曦

来源:舟山晚报

探索停车治理新模式 旧停车场“平改立”开放商务楼宇停车资源

东城为居民“挖掘”共享停车位2800个

本报讯(记者蒋若静)近年来,东城区一直将缓解停车难作为治理“大城市病”、促进文明城区常态化建设的关键来抓。建设立体停车场、“平改立”扩充车位数量,共享哈德门大厦地下停车场的车位资源,开放街边路侧停车位……针对老旧小区、商户混合区、平房区的停车资源供需矛盾特点,东城区持续通过资源共享、盘活闲置、适度建设等手段,优化、挖掘停车资源,推动停车秩序由乱到治。其中,自2019年开展共享停车以来,东城区已经通过有偿错时共享的方式协调了54处停车场资源,为居民提供了2800个车位。

北京青年报记者昨日从东城区了解到,为了合理协调居住区的空间利用,逐步破解居住停车资源“时空分布不均”的问题,东城按照“由内向外”的思路,即“以居住小区**挖掘为主,适度建设停车设施、开展有偿错时共享为辅,以居住停车**为补充”的顺序,积极开展停车综合治理示范区建设,探索居住区及周边停车治理新模式。

有偿错时共享是破解停车位供需矛盾的重要手段,目前,东城区多个街道正在积极实践探索。比如在崇外街道,新景家园、国瑞城中区等地属于商住混合区,地区人口密度大、回迁小区居多,导致该地区停车位配比率较低。该区域居民停车需求车位有4000余个,现有规划停车位近3000个,停车位缺口在1000个左右。针对这一状况,街道以居民需求为导向,一边积极整治小区内的停车乱象,保障地区停车有序,另一边推进挖潜属地共享停车资源,利用“合景·摩方”商场、哈德门广场等商厦的停车场,通过空间优化,为周边居民提供共享车位。

据哈德门大厦客服主管赵颖介绍,大厦地下共有473个停车位,供大厦租户使用,而自2019年以来,考虑到周围居民的停车难,在B3和B4两层,共开辟出150个停车位服务周边老百姓。在费用方面,也给了居民充分的优惠空间。同时,崇外街道还通过居民停车**,开放路侧停车位的方式,满足居民停车需要。目前,街道辖区内西花市西街、南花市大街、北羊市口街、国瑞北路四条道路都已对居民开放,解决了地区330余位居民停车难题。

同样,在朝阳门街道,也通过前期走访、调研摸排情况发现,银河SOHO、朝阳门SOHO因其都是写字楼,商户白天停车需求量大正好与周边居民**停车需求大形成互补。经过深入沟通,街道与停车场相关负责人达成共识,在满足停车场正常经营的情况下,两个停车场均可通过“全时(24小时)共享”的方式向朝阳门地区9个社区提供优惠停车服务,如遇节假日、车辆限号日,参与共享停车的车主也不需要再缴纳其他额外费用。

此外,今年开始,东四街道与朝阳门街道银河SOHO、朝阳门SOHO也建立了共享停车联系,街道辖区内6个社区的无车位居民同样受惠。截至目前,已有50余位符合“五证合一”的东四街道居民成功参与了上述两个楼宇的停车场车位共享。

北青报记者了解到,自2019年以来,东城区已经通过有偿错时共享的方式协调了54处停车场,**括商场、写字楼、酒店等的停车资源,为居民提供了2800个车位,其中,2021年新增共享停车位815个。此外,截至目前,东城全区已累计开放100条道路的6327个车位供居住停车,完成13000个居民车辆**。

现场

停车场实施“平改立” 新添166个停车位

停车场“平改立”模式,不仅可以节约空间,更能在**大程度上扩充车位资源。昨天上午,北京青年报记者在位于东直门街道的工体西门停车场看到,一座新落成的立体停车楼十分亮眼,这座停车楼高4层,共有166个车位。停车楼于今年7月主体结构完工,9月份试运营,目前已经向周边居民开放。

巧妙的是,楼层与楼层之间均设有坡道,居民可以自行开车“上下楼”停放。据东城区城管委停车管理科二级主任科员哈洪涛说,这一模式为“自走式立体停车场”,占地面积1235平方米,采用错层式设计结构,将坡道和行车道重叠,**大程度减少坡道占用的空间,比原来传统坡道立体停车场增加了20%的停车位,且存取车方便、安全**强、使用年限长。

“这里原为项目边角地,是一个平面停车场,一直用于周边居民停车,仅能停放45辆车。”东城区东直门街道城市管理办副主任刘业超介绍,周边有新中西街小区、王家园社区、东营房平房区,主要为老旧小区和平房区,前期建设过程中基本没有规划停车位,居民长期的停车方式就是“提前占位”“见缝插针”。

北青报记者了解到,在改造之前,东城区城管委和街道开展实地踏勘,做卡口交通量及居民需求统计,并开展了入户问卷调查,全面了解居民车辆数、周边停车数量、居民停放时间和停放位置等详细情况,测算居民停车缺口370个。据了解,此前街道已经协调了附近的锦江之星酒店和阳光国际大厦停车场,通过“有偿错时共享”方式,将部分**车位与周边居民共享。但由于楼宇车位本身较少,且周边酒店业态也存在**间停车需求大的情况,无法开放更多共享车位,对停车缺口来说是“杯水车薪”。因此,经过与东城区城管委研究,选择在此项目边角地实施“平改立”建设。

目前,工体西门停车场已经投入使用,并与停车管理公司达成惠民停车共识。辖区内15个楼院的居民,只要有停车刚需,都可以直接到停车管理公司处去办理停车手续,居民可享受全时段停车。对于剩下的车位缺口,刘业超表示,下一步,街道将通过老旧小区改造调整小区内车位设置、积极挖掘周边楼宇商场共享停车位、施划路侧停车位等方式,全力缓解区域内居民停车难。

文/本报记者蒋若静摄影/本报记者魏彤【编辑:陈海峰】

来源:北京青年报

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